在跨境电商物流中，海运成本往往占据总成本的40%-60%，而目的港费用的透明度和可控性直接影响卖家的利润空间。我们今天就海运港到门的费用，来为大家讲解一二。

当集装箱抵达目的港码头，海运旅程其实只完成了一半。DDC（目的港配送费）即将货物从码头运往清关仓库或海外仓的费用。假设您有一批货物从洛杉矶港运往亚特兰大仓库，这中间可能经历码头到铁路堆场的短驳运输、铁路中转、再到最终仓库的长途卡车运输。

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某些代理报价可能只包含首段运费，后续每段转运都会产生额外费用。此外，还需要关注的是，DDC报价是否包含燃油附加费（Fuel Surcharge）——这项费用可能因国际油价波动，在旺季时让总成本飙升15%-20%。

接力的第二棒属于码头操作环节。与DTHC（目的港码头操作费）相对应的是起运港的OTHC（起运港码头操作费），但实际操作中两者的计费逻辑都差不多，DTHC涵盖集装箱从船边到堆场间的所有处理费用，如装卸、平移、设备使用等，具体收费标准以各航运公司的官方公告为准。

DOF：Delivery Order Fee（D/O fee），换单费（Switch Bill），目的港提货换单是收货人或通知人提货前用B/L换D/O时的操作费。收货人或通知人收船司到货通知AN后，持B/L及相关资料去指定点换单，凭D/O清关提货，D/O不具流通性。

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当货物进入清关流程，Import Clearance Fee（进口清关费）和DDOC（目的港文件费）就会先后出现。前者是清关行代理申报的服务费，后者则是处理制单、签单及核单等服务的人工成本费用。

以美国为例，单票进口清关费约USD50-70，而DDOC可能在USD30-50之间浮动。值得注意的是，某些代理会将这两项费用合并报价，形成"打包价"陷阱。建议卖家要求分开列示，并核查清关行是否重复收取AMS/ACI等自动申报系统费用。

港口拥挤附加费（PCS）是波动最大的费用项之一，船公司因港口拥挤致靠港与运营成本增加向托运人收取，各船公司标准不一且不稳定，依港口实时拥挤状况调整，常见于繁忙（北美线）、基础设施差（印巴线）或局势不稳、天气恶劣的航线码头。

货物完成清关进入仓库后，RH&D（收货处理费）开始计费。这项费用包含拆柜、分拣、贴标、打托等全流程操作，该收费标准依货量和具体情况而异。

美国航线专项费用

通关后的末端派送环节，费用体系呈现出更强的地域特性。在北美市场，CTF（清洁卡车费）和TMF（交通缓解费）构成了独特的环保成本矩阵。

为了减少空气污染，2009年洛杉矶和长滩港口启动清洁卡车计划（CTP），洛杉矶/长滩港使用非环保卡车需支付USD35/TEU（20英尺箱）或USD70/FEU（40英尺箱），该费用仅适用于美西航线。通过塔科马、奥克兰中转可节省该费用，但需增加约2天运输时间。

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TMF，全称Traffic Mitigation Fee，理解为交通缓解费，由非营利组织Pier Pass于2005年推出，是美国为缓解洛杉矶和长滩港地区交通拥堵、改善空气质量和提高运输安全而设立的费用。

早期，Pier Pass想推动货主在夜间或者周六安排货物码头运输，减少白天高峰时段的运输交通压力，所以在工作日（周一至周五）凌晨3点到下午6点之间收取该费用，收费标准为每标准箱（TEU）72.09美元和每双标箱（FEU）144.44美元。

2018年Pier Pass 2.0改革后，虽然费率降至USD31.52/TEU，但全天候征收机制让每个集装箱都难逃此费。需要注意的是，此费用同样仅适用于美西航线。

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在北美，集装箱卡车拖头同车架分离，船公司自2009年开始就不再提供免费车架，拖车行也就以此衍生出了车架租赁的服务，这就随之产生了底盘租金费或车架使用费（Chasis Fee）。

车架分为普通车架和三轴等其他类型车架，一般超重货物适合使用三轴或更高标准的车架，车架使用费按照租用天数计费，最低计费天数为3天。若集装箱在A码头卸货，但车架在B码头，就会产生异地拖车使用费，一般该费用会在拖柜前确认。

而在美西港口旺季，PRE-PULL（预提费）成为节省时间成本的利器。当出现目的港清关延迟、拖车行约箱晚或资源紧、收货人预约提货延迟等情况时，可以通过支付预提费将集装箱从码头暂存至场外堆场，避免在码头产生高额的仓租。该费用代理收费标准不一，约USD65 - 85/柜。

欧洲航线关键成本项

转向欧洲市场，Container Shunt（集装箱转运费）成为新焦点。该费用常见于欧洲目的港清派环节，指码头到清关行或代理商仓库的卡车运输费，与货物属性和运输距离相关，费用依卡车公司报价而定。

DTI（直接录入申报费）产生于欧盟进口清关环节，在欧盟的报关单多数是电子申报，清关行或进口商代理经海关批准可以直接在海关系统录入信息生成电子报关单，获批后海关发放进口入境许可证明，清关行对该操作收取费用。

在欧盟进口货物时，卖家可选择VAT递延政策，即进口增值税（VAT）无需在进口时立即缴纳，而是递延至后续销售环节申报。然而，部分清关行针对此服务会收取一定费用。一八供应链提供VAT递延服务，正规自税清关。

TES附加费源于欧盟碳排放交易体系（EU ETS），自该体系覆盖海运领域后，挂靠欧洲港口的船舶需为其碳排放买单。以从中国运往德国汉堡港的40英尺集装箱为例，若船舶碳排放超标，可能产生EUR30-50 /箱的附加费。

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海运价格的复杂性恰似多米诺骨牌，一项费用的变动可能引发全链成本的连锁反应。唯有深入理解每个费用项的生成逻辑与优化空间，才能在红海市场中构建真正的成本护城河。

优秀的物流管理也许不是消灭费用，而是让每一笔支出都产生可量化的价值。