贸易争端重塑全球货机运营格局

地缘政治风险加剧，货运航空公司寻求运营灵活性与现代高效机队升级策略

全球航空货运正处于地缘政治与贸易政策变化的风口浪尖。中美贸易紧张局势扰乱了传统货运网络，促使运营商重新评估战略方向。尤其是跨太平洋航线，曾是全球最大专用货机运力集中的区域，在2025年5月初，其货机运力骤降40%。随着中美达成临时关税协议，仅一周内反弹27%。

美国最低限度豁免的暂停迫使跨太平洋货机运营商调整部署策略。Flexport高级总监Thomas Kempf指出：“印度和巴基斯坦再次关闭彼此领空，欧洲航空公司不得不绕飞阿拉伯海南部，运输时间增加40至80分钟，影响后续计划。”尽管如此，部分海湾和亚洲航空公司已恢复正常运作。

国泰货运南亚、中东及非洲区域主管Rajesh Menon表示：“通往北美运力趋紧，但整体网络仍保持稳健。我们依靠强大的波音747货机队及腹舱运力支撑高货运量。”汉莎货运网络管理主管Georg Theis也提到：“电商增长持续，但面临新海关规则、税收机制等地缘政治带来的复杂性。”

Aevean数据显示，2025年5月1日至12日期间，大型全货机使用率下降，其中波音747-400F受冲击最严重，全球使用率较4月平均水平下降36%。燃油效率更高的747-8F和777-200F降幅分别为33%和22%，表现相对更具韧性。

Aevean董事总经理Marco Bloemen指出：“老旧的747-400F受到最大冲击，因其燃油效率低。但现在各机型运力正开始回升。”Flexport副总裁Alexis Boutet补充：“随着关税暂停90天，预计6月中旬到8月将出现短期需求激增，但随后小型或老旧机型将面临经济性挑战。”

多数运营商采取审慎策略，并未盲目转向其他市场。Boutet指出：“业内普遍认为不是草率反应时机，航空公司正在有选择性地削减航班，适应低市场需求，但保留航权时刻。预计6月中旬恢复运力以应对反弹预期。”

Menon提到国泰货运拥有20架747货机，包括14架B747-8F和6架B747-400ERF，同时利用国泰航空及HK Express客运机队的腹舱运力增强整体运输能力。“新进入者加剧价格竞争，要求我们保持敏捷并持续创新。”

Theis表示：“我们依靠密集的全球网络和多样化产品组合，为客户提供快速响应。在红海危机与台风事件中均展现出高度弹性。通过胡志明至洛杉矶航线运行良好，我们践行‘赋能全球商业’使命。”

Boutet预测：“2025年下半年至2026年将迎来一波老旧货机退出潮。到2027年，市场需求预计将回归合理匹配状态。”Theis则强调可持续发展，“汉莎已换装为777F长途货机，并订购777-8货机，以提升效率与环保性能。”

Menon透露国泰货运订购6架空客A350货机，有权再购20架，计划2027年起交付。“该机型具有节能与大容量优势，是我们机队现代化的重要一步。”

Bloemen表示：“当前挑战并非货机需求减少，而是产能受限。飞机制造商难以按行业期望的节奏生产新货机。我们对2028年、2030年，甚至2035至2040年的供需进行长期预测，显示未来数年货机供应仍将偏紧。”

波音数据显示，截至2025年4月30日，尚未交付的货机订单共计105架，其中包括74架777系列和31架767-300。777-8货机预计2028年投入使用，而A350货机则因生产延迟推迟至2027年下半年交付。

在此背景下，运营商更倾向资产轻量化策略，延长租赁期限与开展货机改装项目，以获得更大运营灵活性。

面对贸易政策频繁变动，灵活运营模式成为航空货运企业关键竞争优势。这不仅涉及航线多元化，还要求先进规划系统、弹性排班制度与多用途机型配置。

Theis表示：“我们借助LH集团内部多家航空公司的腹舱资源，实现每周7,500班次、覆盖350个目的地的全球网络布局。通过法兰克福、慕尼黑、维也纳、布鲁塞尔等枢纽节点，迅速调配资源满足客户需求。”

随着地缘政治冲突频发，全球航空货运业正经历深度变革。运营灵活性、现代高效机队与多元化航线布局，已成为行业未来发展主旋律。